HELOINDONESIA.COM - Selama beberapa tahun belakangan, mobil listrik mulai populer di seluruh dunia. Namun belakangan, apa yang dulunya merupakan ceruk pasar otomotif telah menjadi segmen industri yang signifikan. Pada tahun 2022, lebih dari 10 juta mobil listrik diluncurkan dari dealer, terhitung 1 dari setiap 7 mobil yang terjual secara global. Eropa dan China memimpin peralihan ke elektrifikasi otomotif, dengan penjualan mobil listrik masing-masing menyumbang 20% dan 25% dari penjualan mobil tahun 2022 mereka.
AS juga melihat tren serupa terhadap adopsi mobil listrik, meski tidak pada tingkat yang sama. Gabungan, mobil listrik, truk, SUV, dan bahkan kendaraan komersial menghasilkan sekitar 10% dari penjualan mobil AS pada tahun 2022. Pada tahun yang sama, survei Consumer Reports mengungkapkan bahwa 71% responden Amerika menyatakan minat untuk menyewa atau membeli mobil listrik. Ketertarikan pada mobil listrik ada di lebih dari dua pertiga pengemudi AS, tetapi berdasarkan angka penjualan aktual, tampaknya ada beberapa faktor di balik keraguan konsumen.
Pasar mobil AS sudah berada di depan kurva dibandingkan dengan tingkat adopsi mobil listrik yang lambat di sebagian besar negara berkembang. Meskipun demikian, orang Amerika memiliki banyak keraguan dan kekhawatiran yang sama yang mencegah pembeli mobil di belahan dunia lain membuat lompatan mobil listrik. Dilansir dari Hot Cars, berikut adalah 10 masalah paling mencolok yang harus diatasi oleh industri mobil listrik sebelum dapat menggantikan kendaraan mesin pembakaran internal (ICE) di pasar dan benar-benar memberikan kontribusi yang signifikan terhadap pelestarian lingkungan.
Baca juga: Transportasi Masa Depan Bukan Kendaraan Listrik, Tapi Ini
1. Mobil Listrik Punya Label Harga Rendah
Pengalihan dari mobil konvensional menuju mobil listrik didukung oleh beberapa Negara. Subsidi untuk beralih ke mobil listrik pun diberlakukan di berbagai Negara, seperti Indonesia. Hasilnya, harga mobil listrik menjadi rendah. Hal ini yang bisa menjadi boomerang untuk industri mobil listrik itu sendiri.
Mungkin salah satu cara terbaik untuk menghargai faktor harga adalah dengan menghilangkan perbedaan klasifikasi merek dan kendaraan. Misalnya, Ford menawarkan F-150 terlaris dalam format ICE dan mobil listrik. Sehingga dengan harga mobil listrik jadi stabil.
2. Jangkauan Mobil Listrik Masih Terbatas
Kecemasan jangkauan adalah salah satu sumber keraguan terbesar bagi pembeli mobil listrik, terutama jika pengemudi berniat untuk melintasi negara bagian dan sesekali pergi ke daerah pedesaan. Pada awal 2023, peningkatan berkelanjutan dalam teknologi baterai mobil listrik telah meningkatkan jarak tempuh rata-rata hingga lebih dari 210 mil untuk sekali pengisian daya penuh. Namun, jika dibandingkan dengan mobil berbahan bakar konvensional hal ini tentu masih sangat jauh berbeda.
3. Waktu Pengisian Baterai yang Lama
Pengisian daya rumah yang lambat paling baik untuk menjaga masa pakai baterai mobil listrik. Sekitar 80% pengisian daya mobil listrik di AS terjadi di rumah. Pengisi daya Level 1 yang dicolokkan ke stopkontak arus bolak-balik (AC) 120 volt dapat mengisi baterai kendaraan listrik yang terkuras dalam 40 hingga 70 jam (itu berarti 2 hingga 3 hari!), tergantung pada kapasitas baterai. Pengisi daya level 2 yang terhubung ke stopkontak AC 240 volt dapat mencapai waktu pengisian 8 hingga 10 jam. Pengisi daya DC Level 3, seperti yang disebutkan di atas, dapat mengisi ulang baterai dari 10% hingga 80% dalam waktu sekitar 20 menit.
4. Infrastruktur Pengisian Baterai Terbatas
Situasi ini mungkin seperti pepatah lebih dulu telur atau ayam. Akankah pembeli mobil terus beralih ke mobil listrik dan mendorong sektor publik dan swasta untuk membangun lebih banyak stasiun pengisian daya? Di sisi lain, apakah penghindaran risiko investor akan menyebabkan kurangnya stasiun pengisian daya, yang selanjutnya menghalangi pembeli mobil untuk beralih ke mobil listrik? Waktu yang akan berbicara.
Baca juga: Gak Usah Panik Wuling Air ev Mati Total, Cukup dengan Cara Mudah Ini Mobil Bisa Jalan Lagi
5. Mobil Listrik Tak Tahan di Cuaca Dingin
Baterai EV tidak bekerja dengan baik pada suhu yang sangat panas atau dingin. Menurut sebuah studi tahun 2022 oleh Green Car Reports, pengemudi mobil listrik melihat pengurangan 30% dalam jarak mengemudi selama musim dingin. Dengan rentang mengemudi yang lebih sedikit, pengemudi EV perlu lebih sering melakukan charging. Selain itu, beberapa pemilik melaporkan tidak dapat mengisi daya baterai mobil listrik mereka saat suhu sekitar di bawah titik beku.
Pengamatan ini konsisten dengan temuan studi tahun 2021 oleh Alaska Center for Energy and Power (ACEP). Menurut ACEP, masalah EV yang paling memprihatinkan selama cuaca yang sangat dingin adalah pengurangan jangkauan yang signifikan, waktu pengisian yang lebih lama, ketersediaan daya yang lebih sedikit, dan kebutuhan untuk menjaga agar baterai tetap terpasang selama cuaca beku yang berkepanjangan.
6. Masalah Keamanan Mobil Listrik
Beberapa komponen dan karakteristik kendaraan listrik yang membedakan juga menjadi sumber masalah keselamatan unik mereka. Pertama, baterai mobil listrik yang rusak karena air asin, gaya, atau panas dapat terbakar karena reaksi kimia yang tidak terkendali. Jenis api ini sangat panas dan sangat sulit dipadamkan, bahkan oleh petugas pemadam kebakaran yang berpengalaman.
Selanjutnya, meskipun teknisi mobil listrik telah meminimalkan kemungkinan tersengat listrik, bagian sistem kelistrikan mobil yang aus atau terbuka masih dapat menyebabkan kecelakaan seperti itu. Motor listrik juga menghadirkan bahaya keselamatan, karena pengoperasiannya yang senyap membuat mobil listrik yang masuk lebih sulit untuk diperhatikan oleh pejalan kaki. Terakhir, mobil listrik lebih berat daripada kendaraan konvensional berukuran serupa karena paket baterainya. Bobot tambahan akan membuat mobil listrik lebih sulit dikendalikan dan lebih berbahaya bagi orang lain dan kendaraan di jalan raya.
7. Asuransi dan Biaya Perbaikan yang Masih Tinggi
Dengan suku cadang powertrain bergerak yang jauh lebih sedikit dan barang habis pakai yang lebih sedikit (misalnya oli mesin, filter bahan bakar, filter udara, dll.), mobil listrik memiliki biaya perawatan dan perbaikan sekitar 30% lebih rendah dibandingkan dengan kendaraan konvensional. Namun, label harga mobil listrik dan biaya perbaikan yang lebih mahal memaksa perusahaan asuransi untuk membebankan premi asuransi yang lebih tinggi daripada mobil konvensional.
Baca juga: Presiden Dorong Percepatan Pengembangan Ekosistem Baterai Listrik di KIH Sulsel dan Papua Barat
Memperbaiki mobil listrik bukanlah pekerjaan untuk mekanik sembarangan. Karena teknologi drivetrain yang relatif baru dan bahaya bawaan saat bekerja dengan baterai bertegangan tinggi, servis kendaraan listrik memerlukan pelatihan khusus dan fasilitas yang memenuhi syarat.
8. Penurunan Daya Baterai
Karena peningkatan signifikan dalam teknologi dan produksi sistem penyimpanan energi isi ulang (RESS), baterai mobil listrik saat ini dapat bertahan antara 10 dan 20 tahun. Biasanya, baterai mobil listrik kehilangan 5-10% dari masa manfaatnya dalam lima tahun pertama. Karena baterai menurun secara alami dari waktu ke waktu, baterai menjadi kurang efisien dalam menahan muatan listriknya.
Namun, banyak faktor terkait lingkungan dan pengemudi yang dapat mempercepat degradasi baterai Anda secara signifikan. Ini termasuk suhu ekstrem, pelepasan dalam yang sering, pengisian daya DC yang cepat, aktivitas pengangkutan/penarikan yang berat, dan bahkan kebiasaan mengemudi yang bersemangat. Namun demikian, undang-undang federal AS mewajibkan produsen mobil listrik untuk memberikan garansi 8 tahun atau 100.000 mil untuk baterainya.
9. Daur Ulang dan Limbah Baterai
Meskipun mobil listrik mentah pertama tahun 1800-an sebenarnya mendahului kendaraan ICE perintis, mobil listrik modern baru ada selama beberapa dekade. Dengan peningkatan pesat dalam tingkat adopsi mobil listrik saat ini, banyak baterai mobil listrik akan mencapai akhir masa pakainya dalam beberapa tahun ke depan. Pembuangan baterai yang tidak tepat dapat sangat merusak lingkungan, dan kurangnya aktivitas daur ulang baterai akan menyebabkan kelangkaan bahan baku baterai, seperti litium, kobalt, dan grafit.
Untungnya, AS sudah memiliki lebih banyak kapasitas daur ulang baterai daripada yang dibutuhkan negara saat ini, dan lebih banyak investasi masih mengalir ke fasilitas daur ulang baterai mobil listrik yang baru. Ini mungkin bukan situasi yang sama untuk banyak negara berkembang
10. Kesalahpahaman Soal Carbon Footprint
Beberapa orang percaya bahwa mobil listrik tidak lebih baik dari kendaraan konvensional untuk masalah lingkungan, terutama ketika produksi baterai masuk ke dalam perhitungan. Namun, sebuah studi baru-baru ini oleh International Council on Clean Transportation (ICCT) menunjukkan bahwa meskipun mobil listrik mengambil daya dari campuran jaringan listrik saat ini (bahan bakar fosil, nuklir, surya, air, dll.), BEV di AS menghasilkan 60-68 % emisi seumur hidup lebih rendah dibandingkan dengan kendaraan konvemsional berukuran serupa.
Eobil listrik sel bahan bakar hidrogen, atau HFCEV, dapat mencapai emisi Gas Rumah Kaca seumur hidup yang lebih rendah dibandingkan dengan BEV. Dalam studi tahun 2020 yang diterbitkan oleh jurnal ilmiah Applied Energy, data penelitian menunjukkan bahwa emisi HFCEV bisa sekitar 50% lebih rendah daripada emisi BEV yang menarik daya dari campuran jaringan listrik saat ini. Tingkat emisi yang rendah ini dimungkinkan jika hidrogen berasal dari proses produksi yang disebut perengkahan nafta. Menggunakan hidrogen dari elektrolisis bertenaga batu bara, bagaimanapun, dapat membuat jejak karbon sel bahan bakar lebih buruk daripada kendaraan ICE tradisional.
